作为一种提高运输效率的方式，甩挂运输近年来出现在我们视线的频率越来越高。固有的“一车一挂”形式很大程度上限制了效率的提升，而“一车多挂”在欧美是普遍使用的，能有效增加牵引车载重行驶里程，并提高单车周转量，提高车辆利用率，减少车辆等待装卸的时间。因此2012年1月18日，交通运输部正式公布第一批共16个甩挂运输推荐车型，以上汽依维柯红岩杰狮等领头的入选的一批牵引车，经过两年多的发展，积累了不少甩挂运输牵引车使用经验。记者在4月20日开幕的北京车展上看到上汽依维柯红岩又推出了一款针对高效物流运输市场的车型：杰狮畅途版牵引车，标志着国内企业越来越看重细分市场，毕竟这款欧洲血统的重卡经过几年的打拼，已经获得一定的市场认可。
杰狮畅途版牵引车驾驶室并不是唯一的亮点，以甩挂运输为发展趋势的运输模式最主要是要求高效，所以在动力链的配置上，该车采用了上汽菲亚特红岩所生产的Cursor 9发动机。这款发动机对于国内的用户来说其实已经很熟悉了，从2009年杰狮推出至今，已经有上万辆使用该发动机的车型在国内运行。更重要的是，这款发动机作为Cursor 8的替代机型已经在IVECO最新的Stralis Hi-way/Hi-road车型上使用，不过在欧洲销售的机型排放已经达到欧标准。
8.7升的Cursor 9发动机采用直列6缸、高压共轨燃油喷射技术，使用SCR尾气后处理方式让排放达到国4标准。展示用的这款车型采用最大输出功率为390马力的机型，在发动机转数为1270转时最大扭矩为1590牛米。对于大马力大排量大势所趋的今天，这个动力也只能说是刚好够用而已，估计今后将会有采用Cursor13发动机的杰狮甩挂运输车。
传递动力的变速箱也是车辆配置的重中之重，考虑到甩挂等高效运输对车辆的要求较高，杰狮畅途版牵引车并没有使用以前C9加法士特的固定搭配，而是首次将ZF手动变速箱引入杰狮市售车型，这也是杰狮的一次突破。型号为ZF 16S2231TD的手动16档变速箱将动力更好地分配。
也许已经有朋友注意到该车的离地间隙非常低，这主要归功于ECAS控制系统和两个地方的改动，悬挂与轮胎。由于在甩挂运输中需要经常接挂，同时也为了提高整车的舒适性、防震性，杰狮畅途版牵引车采用了全车空气悬挂的形式。是的，你没看错，全车空气悬挂，包括前桥也是空气悬挂。但与目前主流欧系卡车的空气悬挂不同的是，杰狮畅途版牵引车的空气悬挂更偏向于美国车的设计。前桥除了空气悬挂的气囊之外，还额外增加了一根抛物线钢板。而后桥悬挂是4气囊的形式，并且采用的是并排两个气囊共用基座的形式，这与美式重卡的空气悬挂如出一辙。
在驾驶员的座位旁边，有控制气囊高度的遥控板，驾驶员通过ECAS控制系统遥控板就可以控制车身的高度，以达到合适的运行状态，在限高条件下保证顺利的通过性。
为了让整车搭配的视觉效果更佳、质量更轻，这辆杰狮采用了高强度材质的轻质车架和美铝轮毂，闪闪亮的金属光泽也让车辆加分。
在安全性方面，全车采用汉德公司的MAN技术盘刹车桥，比起鼓式制动车桥制动效果更佳，还配备了德国ZF的液力缓速器和ASR牵引力控制系统。液力缓速器也是目前公认的最佳辅助制动装置，使用它来控制车速，不会产生摩擦而造成热衰减；ASR属于汽车主动安全装置，该系统防止车辆尤其是大马力车在起步、再加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。
驱动桥速比为3.08，这与目前国内在售的主流进口牵引车的速比相同。小速比适合于快速运输。这辆杰狮整车总重为8.27吨，稍加改进，整车总重有望可以降至8吨左右。
长途运输中最重要的当然是油料。杰狮畅途版牵引车采用左右各500升的铝合金油箱，总容积为1000升，续航里程理论上可达到2500公里以上，这也是国产车中少有破千的油箱配置。
近日，由财政部、交通运输部联合印发的《公路甩挂运输试点专项资金管理暂行办法》正式对外公布，被纳入甩挂运输试点的运输企业和站场经营企业将获得专项资金的支持，这也将有利刺激甩挂专用牵引车的销售。（马晓岚）
