甩挂引领未来运输 联盟造就财富商机
甩挂运输将助力国内汽车运输快速的建立“哑铃状”：二端地面服务+中间管道服务的新模式，地面服务是直接面对客户的“接入网”，甩挂运输变成了“骨干网”，通过甩挂运输推动而成的运输联盟，将为客户提供快速、低成本、可靠的物流“端到端”服务，我们有理由相信：甩挂引领未来运输，联盟造就财务商机。
甩挂：到底是各什么东西呢？简而言之就是甩了再挂的运输，即：车架停留、车头继续跑，
其实在码头CFS拖柜运输中，多年来一直采用的就是这种模式，但是在长途公路运输方面，才刚起步。如何在国内干线运输中大规模推行甩挂作业呢？其实早在2009年，国家就提供政策支持，并大张旗鼓的进行了多部联合发文，既然有明确的政策支持和相关操作指引，但是为什么就没有发展起来呢？看来还是时机不成熟，配套跟不上、政策力度不够、集中度不高、信息不共享、模式不清晰。
经过了近四年的发展，中国物流运输业发生了翻天覆地的变化：高速公路网进一步完善、物流场站如雨后春笋建立、公路港全面铺开、物流法规的进一步完善、物流税收制度的优惠政策陆续出台、运输工具融资的便利、运输跟踪与监控系统的迅猛发展、伴随内需扩大的运输量倍增、电子商务推波助澜、物流供需信息化逐步透明、运力与运量供需平台日趋完善、物流运输的集约化发展方向………………必定催生“甩挂引领未来运输联盟造就财富商机”。
为什么说甩挂引领未来运输：
1、甩挂运输是欧美当今主流运输模式
甩挂必须是以节约时间，多拉快跑、降低运输成本为目的，因此它一定是随着干线公路网的形成才具有实际意义。在上世纪后期，欧美国家的高速公路网基本形成，这种运输模式极大的改善了运输通过能力。
2、我国高速、国道公路网已经形成：
干线路网的形成是甩挂运输的必备条件，甩挂运输本身就是通过快速的路途运输，到达目的地后车头迅速进入到下一个运输任务序列。我国高速公路通车里程近10万公里，并且现在每年还在保持快速增加，因此健全的路网已经完全可以满足甩挂运输的要求，这是开展甩挂运输的基础。
3、政策扶持力度逐步加大：
政府这些年来政策扶持利好一直不断，从登记制度、车辆检验制度、税费制度、保险制度等方方面面都出台了相关政策。因此从国家层面来讲，政府是大力支持的。2009年五部委就联合发文明确了对甩挂运输的全方位支持。
4、公路港与现代物流交易园区迅猛发展
甩挂运输主要是在干线运输方面存在先天优势，始端和末端不是它的内容，如果一个拖车拖着一个大挂车走街串巷，一路卸货，那就是个悲剧，不但效率慢，还造成当地交通的拥堵，不是减负简直就是添乱，因此必须在干线端的高速公路附近建立现代化物流交易园，物流园区通过提供专业化的牵引、装卸、交接、接待等服务，快速的办理业务交接，这样甩挂运输的意义再提升了一步，如果需要在场站等半天，拖车才能出场，那将耗费大量的时间。物流交易园区另外一个重大职能就是：撮合与协同供需的运力信息。国内也涌现了一大批从事物流港，物流信息交易中心的大型企业。这也将极大的促进了甩挂运输的发展。
5、运输跟踪、监控科技日益发达
“司机一上路，老板管不住”的现象一去不复返了，现在的GPS，定位系统、视频监控、形成监控、远程指挥等现代物流监控与技术已经相当成熟，并大规模的应用于市场。目前已经可以做到：行车路线时时监控并自动绘制成路径图、行车速度的远程监控与提示、司机行为的视频监控、拖车尾板的动态监控以防有人爬车盗窃，意外开门掉货；汽车轮压与油耗远程监控与提示；行程报告，以便场站提前接车卸货以及前方拥塞的及时改道；这些新技术也将推动甩挂运输的发展。同时甩挂运输也依赖于高科技才能够快速迅猛发展。
6、运输工具的便利融资环境
运输工作作为一种动产，融资难题一直困扰着行业的迅猛发展，不过由于物流行业的广阔发展前景，以及透明的运输过程管理，企业负债能力的提升，国家有明确的政策倾斜，如今一些银行纷纷也纷纷加入到交通运输工具的融资蓝海，畅想打下一片天地，共享发展成果。
为什么说联盟造就财富商机：
1、目前我国物流市场是高度分散
当前我国物流业发展处于成长发育期和转型升级期，相当于发达国家上世纪七、八十年代的水平，请看一组运输单位数据：中国注册的物流运输企业有722万户，个体户占90.4%，户均拥有1.6辆，拥有10辆以上的企业8.9%.
由此可以看出，单一一家公司的实力非常有限。因此需要广泛的资源整合，形成联盟模式，共同谋求更大发展。
再看一组数据：中国零担物流市场领导企业的市场占有率：
应该来讲：市场份额极度分散，那么服务模式，服务水平，服务标准就非常难以达到较高的水平，证明一家独大是不可能的，因此需要大家联合起来，形成联盟模式，共享发展与共渡难关。
2、借鉴同类型的交通运输业：
我们可以参考运输市场运作非常成熟的航空业与航运业，几乎都以联盟的模式开展业务，企业之间的竞争转化为联盟之间的竞争，这个对提升服务质量，改善生态环境具有很多好处。
航空业有天合联盟、星空联盟、寰宇一家等，航运业有大联盟、A.P.莫勒／马士基集团、新世界联盟、CKYH海运联盟等。
而当前汽车运输业，已经开始了小范围的整合，将零散的运力资源进行有效编队、加盟，目前国内很多运输公司都采用此模式，但是企业与企业之间形成战略联盟模式，还处于起步阶段。因此空间巨大。
3、甩挂运输将加速联盟促成
政策、路网、公路港、科技、融资等诸多方面解决了甩挂运输的诸多难题与障碍，因此公路运输的分工将发生重大变化，未来的公路运输将发展成为哑铃状：
以后的汽运服务将分为：干线运输与地面服务，干线运输将是成为管道的“骨干网”，二头的地面服务将作为用户端的“接入网”。随着物流标准化运输水平的逐步提升，做“骨干网”的企业与做“接入网”的企业各自有了明确的分工，各自扬长避短，那么若干家具有战略合作的企业将建立一条特殊的端到端的通道，那么以后国内运输的竞争就不再是单一的企业与企业之间的竞争了，变成了管道与管道之间的竞争，联盟与联盟之间的竞争，那么：需要通过在哑铃二端的地面服务提升质量与效率、通过哑铃中间管道的甩挂运输来降低成本，缩短运输时间，实现高效的低成本运作。
对于公路运输来讲：甩挂它不是一个新鲜实物，但是它必将引起一场新鲜的物流革命，我们有理由相信它具有广阔的前景：甩挂引领未来运输联盟造就财富商机。
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