| 金秋时节，大闸蟹的销售日渐火爆，依托冷链物流，曾经异域他乡的生鲜水产，逐渐走上普通百姓的餐桌。不仅大闸蟹，阿拉斯加帝王蟹、澳洲龙虾、阿根廷红虾、新西兰车厘子……这些高价的洋货，越来越多地从港口登陆，成为百姓的盘中餐。
沿海港口发展冷链物流具有天然优越的条件，不少企业嗅到了冷链物流发展的商机，纷纷上马基础设施项目，作为港口转型发展的内容之一。
冷链物流方兴未艾
2014年3月，大连港首家冷链商品展示和直销实体店――大连港毅都“珍享直营旗舰店”正式开业，标志着大连港已正式参与到冷链贸易环节，大连港的冷链物流体系建设开始由传统的仓储装卸操作逐步向工商贸一体化服务平台拓展。
5月，总储藏能力达到4万吨的宁波港冷链物流中心一期投入试运营。该冷链物流中心的启用结束了宁波港没有专用冷链仓库的历史，实现了冷链集装箱的一站式查验服务。
此外，小洋山综合性国际化冷链产业园区正在建设当中。已经建成使用的天津港集装箱物流中心普菲斯冷链分拨中心在今年春节前后日均货物吞吐量达到1000吨……
“中国冷链物流行业未来将保持年均25%的高速增长，2017年市场规模将达4700亿元，每年新增冷库仓储收入将达到27亿元，净利润约5.4个亿，高附加值的冷链运输发展速度迅猛。”上海国际航运研究中心港口研究室副主任赵楠向记者表示。
据中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会《中国冷链物流发展报告》（2014版）显示，2013年我国冷链物流业固定资产投资超过1000亿元，同比增长24.2%。2013年冷库规模继续保持较快增长势头，截至2013年年底，全国冷库储存能力总计约为2411万吨，同比增长约13.6%。2013年全国建成投入运行的冷库储存能力总计达到287.8万吨，其中公共型冷库总储存能力约262万吨，占建成投运冷库总储存能力的比重超过91%。
弥补港口发展“短板”
我国有深厚的港口资源，但港口冷链物流一直比较薄弱。宁波港冷链物流中心副总经理高冬冬说：“冷链物流一直是宁波的‘短板’，以老的冷库为例，冷链集装箱运抵码头后，查验、完税等流程都是暴露在常温的月台上，海关、检验检疫部门查验需要开箱两次，箱内食品很容易变质。”
就是因为这个“短板”，高端冷藏冷冻进口食品商都绕宁波而行。据介绍，去年，宁波口岸冷链集装箱占总集装箱的1%，而上海则占比5%。宁波市场上澳洲龙虾等高端水产品，大多是从其他城市转运过来，不但多了物流成本，产品价格高，品质也有所下降。
冷链物流是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。其对冷藏技术和时间有严格要求，因此，建设投资大、技术复杂、专业化程度高，要求冷链各环节具有更高的组织协调性。同时，冷链物流市场网络分散，而且部分冷藏货物的季节性差异和消费市场的地域不同，冷链运输具有区域性和季节性不均衡的特性。
“我国港口冷链物流总体上处于‘起步晚、服务附加值低’的阶段，随着消费方式与食品观念的转变，产业结构升级与全国冷链物流网的铺开，冷链基地和冷藏货物消费将不断扩展，冷链物流将成为港口经济发展的新亮点”。
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