2015年已经到来，今年的中国经济将会怎样？其实，去年12月9日至11日举行的中央经济工作会议已经做了解答，那就是“新常态”。
“我国经济正在向形态更高级、分工更复杂、结构更合理的阶段演化，经济发展进入新常态，正从高速增长转向中高速增长，经济发展方式正从规模速度型粗放增长转向质量效率型集约增长，经济结构正从增量扩能为主转向调整存量、做优增量并存的深度调整，经济发展动力正从传统增长点转向新的增长点。”
中国经济发展已经进入了“新常态”，电商行业也不例外。在未来几年，电商行业也将走入“新常态”，即从过去的超高速发展走向高速发展，从粗放型经营走向精细化经营，从强调单点的用户体验走向完善全流程的用户体验。
在“新常态”下，电商企业要做哪些投资，才能进一步增强自身的竞争力？从去年至今，已经有一个领域成为电商投资的风口，那就是物流。
1月8日，国际著名投资银行摩根士丹利发布研究报告，宣称唯品会正准备大规模进军物流领域，包括建设更多的仓库，并有可能收购快递公司。
实际上，唯品会已经这么做了。去年7月，唯品会宣布在北京、天津、河北、贵州、云南等16个省市完成了对当地快递公司的收购，主要通过控股等方式，预计整体投资额约5000万元。
在过去一年里，“阿里系”也没有闲着，同样在大力建设物流体系。阿里旗下从事物流的菜鸟网络已经在国内15个城市建设了仓储中心，还将用5-8年的时间，努力打造遍布全国的开放式、社会化物流基础设施。此外，基于大数据和云计算，菜鸟的天网系统将为地面仓储中心和快递公司提供数据支撑，菜鸟网络的物流数据雷达、天气预警、物流预测等产品已经开始帮助商家和物流公司准确决策，提升货物流转效率。
不过，说到电商企业对物流的投资，还要属京东的投资力度最大。早在2007年京东就开始自建物流系统，目前已经形成覆盖全国1855个区县的自有送货体系，仓储面积达230万平米，并拥有2000多个配送站，近3万名配送员，配送系统已优化至第三代。
可以说，物流一直都是京东的核心竞争力之一。2014年，京东仍然在物流领域做了大规模的投资，主要做了九件大事：
1、全国园区的布局：从物流园区延伸到电商产业园
2、干线物流创新：启动电商专列
3、渠道下沉：渗透三线至六线城市及农村市场
4、最后一公里：2014年电商必争的咽喉之地，大数据与体验的重要端口
5、O2O创新实践：进军生活服务
6、3C产品供应链延伸：吃掉更多甘蔗
7、试水冷链配送：生鲜食品，电商唯一的一个蓝海，但冷链是死穴
8、京东物流供应链系统战略：搭建开放的供应链平台
9、技术创新：大数据+云平台+移动互联网，驱动商业模式变革
在过去7年里，京东正是依靠高出竞争对手一筹的物流，才得以在激烈竞争的电商大战中取得优势；而京东2014年在物流上的大规模投资，将进一步加强京东的竞争优势。
2014年，京东开始大力发展POP开放平台和O2O平台，从自营向第三方经营拓展，从标准品向非标品拓展。正因为京东有着令人称道的快物流，保证了用户体验，才能够顺利地完成这次至关重要的拓展。
去年10月，京东宣布与宏碁、戴尔、中兴、索尼、努比亚、酷派等40余家电脑和手机厂商达成服务战略合作，升级“售后到家”服务，消费者仅需通过网络或电话提交售后服务需求申请，就会有京东快递员上门取件并在维修后送回。通过这样的逆向物流措施，京东一方面提升了用户体验，也获取了用户数据和产品售后数据，支持了C2B的定制化生产。
去年，京东还在生鲜食品上发力。去年4月京东与獐子岛达成合作协议开始大规模销售海鲜产品，5月又在北上广三地正式预售一升装的青岛原浆啤酒并实现24小时送达，11月与松粮集团战略合作实现查干湖鱼从产地、干线运输、仓储到最后一公里的全程冷链配送。如果没有完善的冷链物流，京东的生鲜业务不可能开展得如此顺利。
由此可见，京东在物流上的投资符合京东的发展战略，也是京东为了适应电商行业“新常态”的必然之举。根据刘强东的“十节甘蔗”理论，一件商品从设计到最后送达消费者，都要经历创意、设计、研发、制造、定价、营销、交易、仓储、配送、售后这“十节甘蔗”，京东要想获得更高的价值，就得吃掉更多节的甘蔗，而由于物流贯穿“十节甘蔗”的多个环节，将会起到异常关键的作用。
正如前面所述，当中国电商行业进入“新常态”，走向精细化运营和端到端的用户体验的时候，这些只提供交易平台却不承担物流配送和商品定制功能的“交易平台式”B2C电商将会面临很大的难题。
也正因为如此，无论是京东，还是阿里和唯品会，抑或其他电商企业，都已经将物流列为2015年需要重要投资的领域。看来，这也已经成为电商行业的共识。
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