中国经济时报：您觉得国内物流成本高企的原因有哪些？

　　刘建新：其中的原因很多。现阶段所有的企业进入了高成本经营的时代，这是一个大的前提，通过改革和完善相关机制是可以有效降低的。

　　但是像人工等刚性成本是很难降低的，比如，在分拨和中转中心可以使用机器代替人力，但是在“最后一公里”必须人工来进行，这都是一笔不小的成本。

　　首先是人工成本居高不下，第二就是二代劳动力择业的意识与第一代劳动力不同，比如要求待遇高、工作环境好，并且前途好。所以现阶段招聘普通劳动者的难度较大，提高工资留人是一种必然。

　　中国经济时报：还有哪些刚性成本呢？

　　刘建新：刚性成本的第二大块就是车辆和燃油的费用，这占据整个成本的20%以上，随着业务量增加，网购持续增长，每个月都超过平均50%的增长，这样运输量就会大大增加，燃油费在增加，这块的刚性成本增长是非常明显的。

　　中国经济时报：你怎么评价物业行业现阶段的税负？

　　刘建新：现阶段营改增和行业特点不符合，税率过高、过重，税制设计有缺陷，调研不充分，戕害了行业的发展。

　　所以，快递业界强烈希望在2014年实行相关政策试点时，能够根据快递业“一体化运作、网络化经营”商业模式的特点，考虑快递物流企业以民营为主体，处于高成本、微利润，经营普遍困难的实际；按照“统一税率、税率从低、降低税负”的思路计征，并提高操作的便利化。落实国务院要求物流业减负的规定，发挥财税体制改革促进快递物流业发展的正能量。

　　中国经济时报：说到一个相关问题，怎么整治物流行业乱收费问题？

　　刘建新：由于改革不到位，物流领域乱罚款和乱收费现象十分严重，在干线上十分明显，干线路、高速路、中心路是收费的，物流基本上都是在干线路上行驶的。

　　物流“国九条”是要规范收费，虽然交通运输部文件很明确，但是各地执行力度不够，因为人事权不在交通运输部。往往各地罚款有指标，然后是分成，全国性公路收费是越治越乱。

　　中国经济时报：为什么要提高快递业的信息化水平？

　　刘建新：随着大数据时代的到来，快递企业的信息化水平与运用能力已经成为市场制胜的核心竞争力之一。交通运输部2013年加快了全国交通运输物流公共信息平台标准化的建设，以信息化为引领，推进现代物流发展。

　　另外，大中型快递企业努力完善信息系统在快递服务全过程的应用功能，加大员工的信息化技能培训，以维护其市场优势；通过数据分析，研究主要客户群的上下游需求，关注第三方物流等业务的信息化应用，为企业向综合性物流服务商的转型积累经验。许多中小型快递企业则努力改进现有的信息系统，或者引入新的系统，以符合日益严格的行业标准化、规范化服务的要求。

　　中国经济时报：为什么要大力发展绿色快递？

　　刘建新：十八大报告首次把生态文明建设列入中国特色社会主义建设总体布局。这是我国在发展理念和实践上的重大创新，也是国家的紧要任务。研究显示，物流行业约占全国能源消耗的8%，属于耗能大户，发展低碳经济大有作为。整体看，我国社会物流总费用占GDP的比率多年徘徊在18%左右，高出发达国家近一倍。物流运行总成本高、效率低的问题突出，表明快递物流业推行绿色物流，还任重道远。