都说中国的物流成本高，占到GDP的18%，但究竟高在哪里?一直以来，都没有人说清楚原因。运联传媒记者日前走访广州物流市场，在海元里水物流园，谈起物流成本这个焦点话题，陈建君董事长向记者讲述了他的看法。
美国物流费用占GDP比例是8%，中国是18%，整整高了10个百分点，原因是什么?是中国货运的运价高?还是物流运作成本高?陈建君认为都不是。
“其实和20年前相比，运价是降低的。了解一下这组数据你就会很清楚：1993年，国内的运价是3毛/吨公里，油价是6毛多一升，工人司机工资是400元，没有路桥费;20年后，运价是2毛/吨公里，而油价、人工成本、路桥费都在涨。”通过调查大量司机、车辆、个体户，陈建君发现：目前中国的物流成本分为四大部分，路桥费占25%，油费占46%，人工成本占14%，车辆保险损耗占15%。那么，到底整体物流成本高在哪里?
作业效率旗鼓相当
陈建君说，他去年到美国考察，顺便调查了美国物流企业的作业效率。
“美国效率最高的货车是从洛杉矶到纽约的长途运输车，一个月可以跑三个往返(单程是3000英里)，再加上在纽约等货期间接的一些短途业务(2000英里)。大概算下来，美国效率最高的货车一个月可以行驶2万英里，即32000多公里。国内的作业效率和美国其实是差不多的，一个月最少可以行驶35000公里，最多的时候可以行驶4万多公里。所以，作业效率并不是中美物流费用占GDP比例差距所在。”陈建军告诉运联传媒记者。
物流体系是关键
“如果单看每一票货，运距都是合理的，从甲地到乙地走的线路都是最短的。但是如果把所有货都聚到一起看，就会有问题。这是集约化的问题，也是物流体系的问题，也可以说是物流规划的问题。”
在陈建君看来，假设产业布局目前是不能改变的，那么合理的物流体系是可以降低物流成本的。
“我认为这个体系有两种，一种是私有体系，就是公司化的，比如德邦这种全国网络体系。一种是公共体系。一个体系的建成需要20年，但是这个行业不会再给你20年去建体系。所以建设公共体系也许才是降低物流成本的突破口。”
“这种公共体系可以是枢纽，比如在广东的清远建设一个枢纽，珠三角往返北方的货都在这个枢纽集散，那么我相信整体的物流成本肯定会降低，这就是集约化的作用。”陈建君说，“因为从珠三角运往北方的货有90%会经过清远，同时北方运往珠三角的货也有90%经过清远，在清远建设枢纽会提高运输效率，降低整体物流成本。 ”
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