淮安市现代物流学会
 
 

冷链配送车型需求大 城市配送也可玩甩挂
 来源:    发布时间:2014-04-24
    目前,中国城市人口已经突破7亿,超过了农村常住人口,其中常住人口1000万以上的大型城市常住人口超过了3个亿(含流动人口),大型城市中心区是城市功能的重要承载区,是党政机关、企业、办公场所高度集中的区域,人口高密度分布,商业、服务业聚集,交通拥堵严重。做好城市中心区的货物配送,对保障城市正常、高效、安全、有序运行,缓解交通拥堵,满足市民正常生活需要,具有十分重要的意义。也正是因为城市物流攸关民生,政府加大了引导力度,如城市共同配送、托盘共用系统等。
 
  城市物流体系又可以分为商超配送、电商快递等业态,当前以电子商务快递、社区便利店配送为代表的城市轻物流越来越受关注。
 
  此外,随着人们生活质量的提高,我国的冷链配送业进入了一个高速发展期,高端车型需求越来越大。近几年高端轻卡的持续增长就是一个例证。随着市场的成熟,6万以下的面包车市场空间会有所缩小。高端轻卡以及一体化封闭式货车市场容量会越来越大。
 
  城市轻物流用车需求
 
  小批量、多频次是城市轻物流配送的显著特点。相应的对配送车辆需求也不同于其他城市物流业务。
 
  具体而言,城市轻物流所运送的货物重量较轻,体积较小,总重量在0.75吨-1.5吨之间,总体积一般不会超过8立方米,同时,单位货件的包装规格具备一定标准化;其次,运输距离较短,目的地一般是固定的多个地点,并且,由于城市交通拥堵,交通网络密布,突发事件多,物流环境复杂,因此,城市轻物流的输送方式比较灵活、机动、变化多;第三,城市轻物流对车辆、从业人员有较高的专业化要求,车辆除了要不受城市的交通法规的限制,拥有良好的密封性,环保性和美观度,同时也要具备多功能性,满足不同货件的装卸和配送要求。
 
  业界总结城市轻物流车特点为3S,即Small轻便小巧、Smart机动灵活、Special专业化程度高,除去这几个特点,环保、舒适也是该类车型必备的特点,在城市中穿梭并且频繁停靠发动,低排放、省油是用户购车时重要考虑因素。
 
  我国城市物流用车市场现状
 
  城市物流用车属于专用车范畴,并且关乎民生。然而就目前国内市场来看,无论是厂商产品技术还是政策环境,都阻碍了这一专用车行业的发展。
 
  一方面,我国城市物流专用汽车在产量上已逐渐形成一定的规模,但大多数的专用车产品均为劳动密集型及中低技术水平产品,因此,在动力性、耐久性及驾驶和作业操作的融合性、智能化等方面与发达国家相比还存在一定差距。
 
  从目前国内城市物流专用车的生产现状来说,大部分的城市物流专用车大都是由货车底盘改装而来的,这类车在技术含量、产品质量、产品性能等方面存在诸多问题,同时车辆的安全性能也因此而大打折扣。例如,由于城市交通流量大,路线复杂,城市物流专用车在运行中必将面临着频繁的启动、刹车,这就为车辆的安全行驶带来了很大的隐患。
 
  其次,由于目前很多汽车厂商在城市物流专用车研发方面的投入不足,造成目前在城市中运行的专用车大都存在着不够环保、功能简单、品种单一、噪音大、外形简陋等诸多弊端。城市物流专用车的品牌化、专业化正成为人们的期待。
 
  另一方面就是城市物流车管理政策、法规的不科学。进城难一直困扰着城市物流发展。
 
  据了解,东京、巴黎等国际大都市对于一体式厢式货车进城是没有限制的,在东京,城市物流车可以享受专用车道的待遇,此外,欧洲国家的城市配送车辆完全可以在市中心停靠。
 
  发达国家的一体式厢式货车在城市配送车辆中的比例也高达90%。和乘用车一样,它们可以在城市中实现无障碍通行。而这些城市的经验也说明,一体式厢式货车是解决城市货运难题的较理想方案,因此,我们也希望国内能在政策法规上为这类车型‘松绑’,让它们能够代替目前越演越烈的客车载货成为市内配送的主力。

  城市轻物流尖兵——“CargoVan”
 
  当前,在城市物流专用车的品种方面,除了如厢式货车等这些目前市场需求较大的车种外,专门为城市轻物流设计的一体式厢式货车产品市场规模远未成形。前文我们提到过,国外发达国家的城市轻物流用车中,一体式厢货占主体地位。在国外称作“CargoVan”。
 
  下面我们来从产品性能方法阐述下“CargoVan”。
 
  1.市场定位
 
  在欧美,“CargoVan”主要用于快递和宅配,也就是“Delivery”。
 
  专业性,车辆根据不同的配送对象,按照提高装卸效率、运行稳定及多点配送卸货需要,进行专业化设计。
 
  专门性,专车专用,这类车型往往不具备通用性功能,只能装载某类或指定货品,车内构造以及加装的设施不同于普通物流车辆。
 
  2.与“轻客”划清界限
 
  为了满足专业性和专门性的要求,并区别于“轻客”,“CargoVan”至少应满足以下几个标准:(1)底盘应采用经过加固或改进的货车专用底盘,提高承载力的同时确保安全;(2)车厢必须经过专门设计,采取封闭式结构,没有玻璃车窗,此外,为提高装卸效率,应配备侧面车门和后部车门;(3)车厢内配备专业的物流设施,如托盘、定位杆、捆绑装置等。(4)车体外廓及轴距应根据城市道路情况加以限制,保证其灵活小巧,具备良好的通过性。

  城市配送也可玩甩挂
 
  当前,甩挂运输模式已被广泛推广。实践证明,甩挂运输是低碳、高效运输的有效方式之一。其实在城市配送领域,同样可以开展类似的模式创新。
 
  据了解,城市配送车辆的概念是我国独有的,在欧洲没有专门的城市配送车辆这一说法。所有的车辆都是基于EMS模块下的配送车辆,没有特定意义上城市配送、长途运输车辆的划分。在EMS下,规定出不同级别的道路上跑应该跑的车。
 
  针对城市物流,欧洲最近推出了citylog项目。其中项目最主要的Bento配送箱比较适合与小件物流配送、包裹配送和快递信件配送,在城市物流中,根据北京市调研结果,配送车次占据前三位的是:水果蔬菜、粮油及肉禽蛋奶鱼类756.56万次(20.97%),电子、电讯设备及器材564.05万次(15.50%),日用工业品441.39万次(12.13%)。这些配送大部分是面向商贸流通系统的超市与店铺的配送,这些配送一次量较大,产品体量也较大,bento配送箱就不适合了。
 
  但是,可以借助bento物流箱思想,采用小型集装箱系统实现城市物流配送。这也是欧盟citylog项目的组成部分之一。
 
  小型集装箱可以放置在超市、店铺附近的任何空地,为了便于配送车辆的快速搬运,借助于过桥式集装箱停放方法,将小型集装箱架高,其高度与配送车底盘高度相适应,配送车辆可以很方便的进行集装箱搬运装车。
 
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