淮安市现代物流学会

导语：

2014年，宏观经济对货运物流将有何影响？物流的发展要遵循什么规律？掌握何种方法论？为此，运联传媒特邀中国物流学会戴定一会长为大家分享他的思考。

文/戴定一中国物流学会常务副会长

现在到处在强调发展物流，却似乎忘了为什么要发展物流。物流毕竟属于成本的范畴，各国比较各自的物流水平，也是占比越少物流越先进。物流究竟应该怎样发展，并不是一件很容易说清楚的事情。

从宏观上看，我们还没有建立起一套评价物流业发展的考核指标体系。已有的一些统计指标还是沿用传统产业管理框架，无论是物流总量、物流增加值、物流投资等指标，实际上均隐含着把增加视同为发展的假设。

从成本的属性来看，应该考核所花费的成本“值不值”，而不是简单地看花费的成本“多不多”。所以要有一些比较指标来说明物流的发展是否适应经济和生活的需求，物流的发展是否为国民经济和人民生活带来更高的价值。

从微观上看，物流企业已经开始树立服务的意识，但是只有熟悉客户才能真正懂得需求的变化与发展。物流的需求总是派生出来的，是最终需求（生产、贸易、建设等）的衍生物，又必须反映在最终需求的价值实现或提升上。离开了客户的最终需求去研究物流的发展，便失去了根据，既看不清机遇也看不清风险。

物流业的发展虽然也有规律可循，但如果规律建立在自身利益的导向上，往往是靠不住的，因为物流发展规律的第一条应该是适应性或者说是利他性。这就要求物流经理对于国民经济、社会发展有更多的关注、更多的知识。

事实上，物流最基本的需求来自于生产与消费的矛盾，因为时间上的不一致，所以需要仓储，因为空间上的不一致，所以需要运输。解决供需时空上的矛盾需要付出成本，物流的方法就是寻求优化解的方法。

如何降低物流成本有三个层面的措施：

显然三个层面不是平等的，前一层的状况决定了后一层可以选择、优化的空间。到目前为止，物流人比较熟悉的是作业层面的问题，一直在努力追求作业层面的技术和方法。也有少部分人开始注意研究网络与流程的方法论，从物流布局和流程设计的层面去解决物流成本的问题。上了一个台阶，对物流的认识也深化了一个层次。

现在的问题是，几乎还没有人能够从产业布局和生产方式的选择层面来研究物流问题。因此物流人才还难以进入各级决策的最高层，这种状况在某种程度上也影响了物流产业的地位。

物流要跃上更高的层次，必须要跳出物流来看国民经济和社会发展的需求和规律。物流的地位和贡献，也必须要从国民经济和社会发展中得到价值的体现。

因此，物流人不要只盯住自己的利益和诉求，要学会向外看。过去我们讲物流具有开放性特点，是指物流的边界难以划定，现在看来是由物流的成本属性决定了它是不可能封闭起来认识的。